Flughafen Tempelhof (Aeropuerto Tempelhof)
Del aeródromo al espacio abierto
El arquitecto británico Norman Foster lo llamó "la madre de todos los aeropuertos". Tempelhof no ha perdido nada de su atractivo hasta el día de hoy.
Tempelhofer Feld fue un lugar de aviación desde el principio. El pionero de la aviación estadounidense Orville Wright demuestra aquí sus habilidades en 1909. Y los espectadores se maravillan con los nuevos dirigibles Zeppelin.
Después de la Primera Guerra Mundial, hay cada vez más aviones con motor. La necesidad de un aeropuerto céntrico aumenta. Se construyen los primeros edificios, que rápidamente resultan demasiado pequeños. Berlín es una metrópolis en ascenso con un número creciente de pasajeros.
Moderno y monumental
Entre 1936 y 1939, el arquitecto Ernst Sagebiel proyectó en el Tempelhofer Feld el mayor aeropuerto de Europa de la época. Un nuevo edificio elegantemente curvado de más de 1,2 kilómetros de longitud y con 9.000 habitaciones. Es uno de los pocos proyectos de construcción nazi que se realizaron, aunque no en su totalidad, y demuestra la ambivalencia de la arquitectura de la época nazi entre los métodos de construcción modernos y la arquitectura monumental.
El edificio del aeropuerto tiene una arquitectura exageradamente monumental que pretende impresionar con su fachada de piedra natural. El edificio de la recepción se caracteriza por una fachada expositiva con 21 puertas de entrada, relieves y esculturas como el águila gigante de aluminio, cuya cabeza sigue en pie frente al edificio. Al cruzar las puertas, los visitantes no llegan inmediatamente al salón de recepciones, sino a un salón de honor, para el que también se planificó un elaborado diseño.
Pero detrás de la fachada, con sus losas de piedra caliza de concha y los bordes de las ventanas de piedra caliza del Jura, se esconde un edificio moderno. Ernst Sagebiel trabajó para el arquitecto Erich Mendelsohn durante la República de Weimar. Mientras que Mendelsohn tuvo que huir de Alemania después de que los nacionalsocialistas tomaran el poder, Sagebiel hizo carrera con las técnicas de construcción modernas.
Sagebiel levantó Tempelhof como una construcción de esqueleto de acero, que es claramente visible para los espectadores en el lado del aeródromo. A pesar de su monumentalidad, el aeropuerto está diseñado para ser funcional: El arquitecto ha dividido sistemáticamente los procesos, según los pasajeros, el equipaje, la carga y el correo. De este modo, los pasajeros pueden pasar rápidamente de la zona de facturación a la puerta de embarque. Y la marquesina de acero sin vigas de 40 metros de largo es una obra maestra.
El "aeropuerto mundial" de Hitler no se completó
Los preparativos para la guerra impiden su finalización. Las gradas de la azotea, en las que se supone que decenas de miles de personas verán los espectáculos aéreos, no se han puesto en marcha. 13 escaleras permanecen en su estado inacabado hasta el día de hoy - el tráfico aéreo se realiza a través del antiguo aeropuerto de los años 20. En el nuevo emplazamiento, los trabajadores forzados tienen que producir armamento para la maquinaria de guerra.
Los aviones aliados atacan Tempelhof varias veces y dañan el aeropuerto. Al final de la guerra, el Ejército Rojo ocupó el lugar, que fue entregado a los Estados Unidos poco después.
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Halle im Flughafen Tempelhof
Flughafen Tempelhof in Berlin
Transporte aéreo las 24 horas del día
Con el fin de la Segunda Guerra Mundial, la oposición entre las superpotencias se convierte en la Guerra Fría. El primer punto destacado es el bloqueo de Berlín.
Cuando Estados Unidos permite la introducción del marco alemán también en Berlín Occidental, la Unión Soviética reacciona el 24 de junio de 1948 sellando la ciudad. Dos millones de habitantes y las tropas de ocupación aliadas se encuentran de repente sin suministros suficientes.
Los EE.UU. no renuncian a Berlín Occidental. Ya el 26 de junio de 1948, el primer avión con suministros de ayuda aterrizó en Tempelhof. Durante once meses, los aliados abastecen a Berlín Occidental mediante un puente aéreo. Casi cada dos minutos aterrizaba en Tempelhof un avión de transporte con alimentos, medicamentos y material de calefacción.
Una y otra vez los pilotos traen dulces. Se dice que la aviadora estadounidense Gail Halvorsen inició una tradición especial: Hace pequeños paracaídas y les anuda los caramelos. Después de aterrizar, los lanza a los niños que esperan. De ahí viene el nombre de Raisin Bomber para los aviones americanos.
El 12 de mayo de 1949, la Unión Soviética abandona el bloqueo de Berlín por falta de éxito y el aeropuerto de Tempelhof se convierte en un símbolo internacional del Occidente libre.
La puerta al mundo de Berlín Occidental
No fue hasta la división de Berlín cuando el aeropuerto de Tempelhof cumplió su verdadera función. Cuando Estados Unidos lo liberó para el tráfico aéreo civil en 1951, se convirtió en el mayor aeropuerto de Alemania durante unos años. Se repararon los daños de la guerra y se añadieron ampliaciones: Tempelhof se completó en 1962.
Es la única conexión segura entre la República Federal y Berlín Occidental. Esto da a Tempelhof un significado especial. Pero, sobre todo, el aeropuerto aportó glamour internacional a la ciudad isleña: en los años sesenta, estrellas de cine, deportistas y celebridades se presentaron en las pasarelas. Directores como Billy Wilder la utilizaron como plató cinematográfico ("Un, dos, tres").
En 1970, el aeropuerto recibe una nueva sala de facturación y al año siguiente seis millones de pasajeros la utilizan por primera vez.
Papel de apoyo y nuevas formas
Pero los recortes políticos y técnicos ponen fin a esta era. El Tratado Básico entre la RDA y la República Federal de Alemania de 1972 permite cruzar la RDA en coche o en tren por una ruta de tránsito. Además, los aviones de reacción están ganando terreno en el tráfico aéreo. El aeródromo de Tempelhof es demasiado pequeño para sus necesidades. Berlín Occidental confía en el nuevo aeropuerto de Tegel, las aerolíneas se mueven. Ya en 1975, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utiliza en solitario Tempelhof.
En 1982, las Fuerzas Aéreas estadounidenses construyen la característica torre de radar con su cúpula geodésica sobre cuatro soportes. Poco a poco, aviones civiles más pequeños vuelven a volar a Tempelhof, sobre todo después de la reunificación alemana. En 2008, el aeropuerto cierra definitivamente.
El edificio del aeropuerto sirve ahora como sede de grandes eventos y ferias comerciales. El plan de construir en el aeródromo fue rechazado por los berlineses en un referéndum en 2014. Preferirían utilizar el Tempelhofer Feld como un enorme parque urbano.
El Gran Tour de la Modernidad
Para el centenario de la Bauhaus en 2019, la Asociación Bauhaus desarrolló un Gran Tour del Modernismo que lleva a los aficionados a la arquitectura por toda Alemania. El aeropuerto de Tempelhof forma parte de esta ruta temática.
Información práctica de visitBerlin
Se puede llegar al aeropuerto con la línea 6 de metro en las paradas Platz der Luftbrücke, Paradestraße o con el Ring-Bahn (S-Bahn Tempelhof). Para explorar la ciudad, le recomendamos la Berlin Welcome Card para el transporte público.
Nuestro consejo para Aeropuerto de Tempelhof
Las visitas guiadas por el edificio del antiguo aeropuerto de Tempelhof muestran los lugares más importantes del aeropuerto. Se explica la historia, la arquitectura y el futuro de las instalaciones.
Encontrará más información sobre las visitas guiadas, así como la posibilidad de reservarlas, en "Entradas".
